作者｜翌泽
今年年初，理想汽车CEO李想定下新的2025战略目标，并做了一个决定，将所有跟车相关的产品经理都合并在全新的产品部并由自己直管，原本散落在理想研发中心各层工位的产品经理们，都汇集到五楼李想办公室的门口。那个区域如同是理想汽车的大脑，过道一侧还竖立着对访客友情提示的挡板，上面写着“研发区域，访客绕行”。
李想的办公室布置很简洁，桌面只有一台苹果电脑和几本未看完的书。环顾四周，屋里最多的物件是椅子，因为这里随时会切换成会议室，产品经理和研发工程师跟李想进行一轮又一轮的沟通与碰撞。
“你们有没有搞清楚用户是谁？你们写的东西跟用户有半毛钱关系吗？你知道这个东西造出来能卖多少辆，连你们工资都发不起，你们买吗？”在一次产品会上，李想发了火，拍桌子发出一连串质问，原因不复杂，工程团队准备的会议材料密密麻麻，重心不明确，没有体现出用户需求。
这样的场景在理想汽车不是第一次。李想感受敏锐，要求严格，拍桌子发脾气的情况多个团队都经历过。“对方讲的东西缺乏逻辑、缺乏常识，讲的东西一点感觉都没有。”当发生这种情况时，李想就会不留情面地当面指出问题。
范皓宇是理想汽车产品部副总裁，刚加入理想时公司规模才500多人，从那时起，一种叫“四步法”的工作方法就在员工中推行起来。“理想的员工构成非常多元，来自互联网的，来自汽车主机厂的，来自供应链的等等，传统主机厂的伙伴刚来时很少会把用户需求当成首要思考条件，这跟李想的思考出发点不同，就容易发生碰撞，直到今天也存在这种情况。”
哲学上三个重要问题“我是谁？从哪里来？到哪里去？”在理想汽车最初的产品工作法中被重新整合，“用户是谁？用户需求是什么？企业需求是什么？关键结果是什么？”根据四个问题得出结论的过程就是四步法，核心是用户。
这个方法是共同讨论出来的，因为大家不想面对无效会议和无休止的争吵。自从各部门能拉齐关键认知后，跟随李想很多年的老员工调侃说，“李想的脾气确实越来越好了，之前还摔过手机，现在只拍桌子了。”
关注用户需求，确实带来丰厚“回报”，理想汽车11月的交付量达到13485台，这个目标原本9月实现，因为车载毫米波雷达的芯片短缺，延后了2个月。而据中汽数据终端零售数据显示，今年11月理想ONE以13438辆的上险量领跑中大型SUV榜，成为连续7个月蝉联中大型SUV销量冠军的车型，这一成绩是榜单第二位上汽大众途昂（5668辆）的两倍不止。
月销破万，是一款车型被称为爆品的基础门槛，中国品牌里也没有车企做到30万以上单款车型月销过万的。这个结果在李想的预料之中，却在不少理想员工的意料之外，研发部门的一些同事曾私下讨论过销量的预测，“一个30多万的国产品牌，用户可能都不知道什么是增程，一个月卖一两千台都很好了，结果第一年卖3万多台，现在一个月一万台。”
随着电动化和智能化的普及，汽车行业经营模式正在发生巨变，“用户第一”这个词常被各家新老车企放在嘴边，仿佛抓住用户就抓住了销量密码。在范皓宇心中，所谓“用户第一”是不要哗众取宠，而是让用户真正每天使用都觉得好，这里面需要两个前提条件，一是长期使用，二是用户身份，“我自己也是理想车主，也在体验产品，但李想比我想的更细。”
理想ONE的第一用户
理想ONE的第一用户是谁？毋庸置疑，是李想。
80后奶爸，不喝酒，不抽烟，不喜应酬，很少出差，家庭是自己的重心，这一个个标签几乎都能对应到当前10万位理想ONE车主身上。
“年轻的时候你自己一个人，可以喜欢宝马，拼多多联盟，但你有了家庭、有了孩子以后，家庭和孩子的安全比那点加速度更重要。”李想非常清楚自己心态已发生变化。年轻时候的李想是宝马粉丝，也喜欢开快车，他最早在汽车之家的网名叫“印哥蓝”，这是宝马3系的一个颜色。
2015年，李想选择造车作为自己的第三次创业，当时他已经有了孩子，买车的需求从摩托车变成了大型SUV和MPV，下班立马回家吃饭，开车接送孩子上学是李想的解压时刻。
理想ONE的六座布局就是李想在接孩子放学中的灵感闪现。学校门口堵车严重，孩子们的上下车的速度决定了路面通行效率，如果孩子坐在第三排，还要掀起第二排座椅才能让孩子出来，这就会增加停留时间。
如果二排中间有个过道，孩子马上就能上下车，为什么SUV不能有像MPV一样的座椅布局？于是理想ONE的六座布局就在这样的生活场景中拍板了。类似这样根据场景来设立的功能细节还有很多，理想汽车研发运营负责人汤靖在理想ONE发布前经常接到李想电话，询问哪些改动还来得及。
编辑：创业邦 】<拼多多推广联盟是什么? 点击微信扫码注册
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